No, hoy el problema de la contaminación y la saturación del vehículo privado en las ciudades, y por no hacer caso antes, es un problema de todas las urbes de más de 500.000 habitantes, con edificios altos y densos, tengan o no industria pesada cerca, y con unos condicionantes de aire en movimiento entre normal y escaso.
Los días de cierzo Zaragoza se escapa del problema, pero los días de niebla o sin viento somos ya una ciudad peligrosa, sobre todo en ciertas zonas de la ciudad donde la densidad de tráfico es alto y los edificios altos y cerrados no dejan entrar el poco aire que se mueve en determinados días.
¿Debemos hacer algo más que mirarnos los unos a los otros y sonreír? Estamos hablando de más problemas cardiovasculares, de más gravedad en los problemas de las personas de Zaragoza que esos días acuden a las Urgencias, y de una pérdida de vida por contaminación estimulada en unos 14 meses de nuestra vida. Lo importante es saberlo y luego decidir. Lo que queramos decidir.
Hay que tomarse muy en serio el uso de los transportes públicos, que debemos además exigir que cada día sean más eléctricos o híbridos, hay que regular el uso de la bicicleta y métodos personales eléctricos de movilidad, y hay que caminar más sobre nuestros barrios como una muy buena opción. ¿Es necesario ir a comprar con el coche a 14 km de distancia, o es necesario exigir que se cuide más el comercio de proximidad?
Veamos algunas sugerencias copiadas de normas de ciuculación en ciudades alemanas y sudamericanas (recopiladas), muy similares en todas las ciudades de nuestro tamaño:
1. Implementar objetivos firmes para crear infraestructuras urbanas que tengan más en cuenta a los peatones, con más seguridad y control de la velocidad bajando su velocidad a 20/30 km hora en las calles de uno o dos carriles.
2. Informar constantemente de los impactos beneficiosos para la salud del cambio de modo de transporte, para que tomemos conciencia de la importancia de estos cambios. Y de cómo está aumentando el problema de salud en los últimos años.
3. Evaluar, promover y respaldar activamente el impacto positivo del turismo sostenible en la mejora de las oportunidades para caminar y andar en bicicleta, creando espacios verdes dentro de las ciudades. Hay que cambiar el concepto de cinturones verdes por el de pulmones e islas verdes.
4. Ordenar el urbanismo para promocionar el uso del transporte público, bicicletas, patines y peatones.
5. Implementar ayudas al comercio y servicios de proximidad para evitar que los ciudadanos se tengan que trasladar excesivas distancias para efectuar compras o servicios.
6. Crear Caminos Escolares para asegurar que nuestros niños puedan caminar y/o moverse en bicicleta hasta la escuela con más frecuencia y de manera mucho más segura.
7. Crear zonas de aparcamientos disuasorios en las entradas a los barrios, para evitar que los vehículos privados circulen por su interior. Ampliar el servicio de estacionamiento controlado y de pago en los interiores de los barrios y revertir las recaudaciones en mejoras de esos mismos barrios. Seguir trabajando en las Super Manzanas, con los cambios necesarios según se modifican necesidades.
8. Peatonalizar centros urbanos, zonas de barrios que se deben convertir en "centros" comerciales o de descanso, implementar "cota cero" en muchas más calles, dar a conocer las ventajas de las peatonalizaciones a los comerciantes, trabajar mucho más en la creación de "zonas de relación, descanso, tranquilidad, en todos los barrios con pequeñas plazas verdes, cerradas, con servicios, limpias, con seguridad, con incluso silencio con un diseño adecuado.
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