21.7.21

Plano de Zaragoza con los seis trayectos del Tranvía para Zaragoza, que nunca se hicieron


Un zaragozano que vivía y trabajaba en Londres intento en el año 1871 montar en Zaragoza las primeras Líneas de Tranvías a mulas sobre railes, e incluso se dice que llegó a iniciar las obras de estas vías para abandonar luego su proyecto por diversos motivos. José Gómez de Ruverte quiso traer a Zaragoza antes que ninguna otra empresa el servicio que ya estaba funcionando en algunas ciudad europeas, para moverse en una ciudad de un tamaño por entonces grande. Presentó su proyecto al Ayuntamiento, sus bocetos, incluso el plano de Zaragoza que podemos ver arriba indicadas las distintas Líneas que pensaba ir montando, llegando a un acuerdo para una concesión para 50 años que nunca se llegó a materializar.

Era una Zaragoza de unos 70.000 habitantes y pretendía dar servicio de transporte de viajeros y de mercancías, incluso de personas fallecidas para llevarlas en carruaje hasta el Cementerio de Torrero. En la Memoria del Proyecto, la empresa de José Gómez de Ruverte presenta el siguiente proyecto de recorridos.

“El ferrocarril Americano para Zaragoza y que denominaremos tranvía, partirá de uno de los puntos donde se encuentre local a propósito entre la Puerta del Sol y la Plaza de la Constitución u otro que la municipalidad designe y dirigiéndose a derecha e izquierda irá a salir a la Ronda por las puertas del Sol y de San Ildefonso, recorriendo las calles del Coso, Cerdán, Mercado y Antonio Pérez y al pasar por la Plaza de la Constitución bifurcará un ramal dirigiéndose a la Calle de la Independencia contigua a la acera de la izquierda y continuará por el mismo lado de la Carretera hasta el Puente de Santa Engracia y pasando por este hasta Torrero, cortando la línea de la Ronda que ha de recorrer todo el exterior de la ciudad y bifurcando un ramal para dirigirse por el Puente de Piedra a la Estación de Barcelona, otro al frente del cuartel de caballerías para las estaciones de Madrid y Navarra y otro por el Puente de San José para la de Escatrón y caso de que el municipio conceptúe conveniente una travesía por la Calle de Don Jaime 1º, se establecerá en la misma forma bifurcando frente a la Calle de Don Jaime 1º y empalmando en la Puerta del Ángel en el Camino de la Ronda con curvas a derecha e izquierda para poder marchar en ambas direcciones.”

Hubieran sido 6 Líneas: una Circunvalación Exterior de aquella Zaragoza pequeña, una Circunvalación Interior, una Línea que uniera la Estación del Arrabal con la de Circunvalación, otra que desde la actual Plaza de San Miguel fuera hasta la Estación de Cappa hoy de Utrillas, otra Línea que desde el centro de Zaragoza fuera hasta después del Cementerio de Torrero, un Ramal que llevara viajaros hasta Casablanca y finalmente otra Línea que uniera la de Circunvalación con la Estación del Campo Sepulcro.

Aquel proyecto no se pudo construir por diversos problemas legales de algunos terrenos por los que iban a circulas los tranvías que eran zonas particulares y Zaragoza tuvo que esperar hasta 1885 para poder tener sus primeros Tranvías de Zaragoza. 

En rojo va indicadas en la imagen Plano de Zaragoza, las Líneas que propuso José Gómez de Ruverte. Si logro una copia del plano que presentó al Ayuntamiento Ruverte, pero de mejor calidad, volveré a publicar con más datos este tema tan curioso.




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