Hoy en El Periódico de Aragón (mayo de 2026) entrevistan al arquitecto que diseñó la Línea 1 del tranvía de Zaragoza, Iñaki Alday. Y deja bien clara su opinión sobre lo que ha sido el gran error de aquellas decisiones. No continuar inmediatamente después con la Línea 2.
En aquellos tiempos yo colaboraba con el Ayuntamiento de Zaragoza a través de mi grupo municipal y de forma voluntaria, y este tema nos llevó a sesudas jornadas inútiles. Todos éramos conscientes en aquellas mesas de CHA que había que darle forma urgente a la Línea 2, pues había serios problemas de que se frenara la inversión. Y aquello iba a ser un serio problema para el futuro de Zaragoza.
Y así fue, para desgracia de Zaragoza. El principal problema o los dos principales problemas eran por una parte el trazado de esa Línea 2 con serias dificultades para elegir uno. Y el segundo problema y más importante, la incapacidad del Gobierno de Aragón de entonces, para ayudar en serio a resolver el problema legal y económico.
Las normas y contratos de aquella concesión, de aquella obra e inversión, se habían hecho con calzador muy estricto. Y todavía ahora, 13 años después, seguimos sufriendo aquello que se hizo mal queriéndolo hacer bien, lo que dificulta ampliar los recorridos. Pensemos en Arcosur o hacia el Hospital Royo Villanova.
El éxito del tranvía en Zaragoza está claro, es una líneas muy utilizada, tremendamente utilizada y con unos aprobados muy altos or parte de los usuarios zaragozanos. No era nada sencillo meter el tranvía por el centro de Zaragoza, no iba a ser nada sencillo crear una Línea 2, pues tenía más novios que posibilidades reales de contantar a todos.
Pero se dejaba sin hacer algo elemental, comunicar la Estación Intermodal con la ciudad. Eso es imperdonable con la suspensión de la Línea 2 que ya nunca se hará.
Ganamos la presencia activa de la Gran Vía, supimos comunicar el nuevo barrio de Valdespartera con la ciudad, y la zona de Parque Goya con la misma finalidad. Nuevos barrios que se acercaban.
Supimos olvidarnos del Metro por el Centro de Zaragoza, una obra imposibles excepto si se hace por las "afueras" y para eso debería estar los Cercanías o los Buses Circulares. Y tuvimos las serias dudas de los trolebuses modernos, que se dejaron orillados por diversos motivos sobre todo de estética en aquel momento. Y como error grave nos olvidamos también del Este de Zaragoza y de la zona del Rabal, Avenida Cataluña.
¿Y ahora, de cara al 2050, qué debería hacer Zaragoza? Aquellas muchas jornadas para buscar solución a la Línea 2 nos dejó sobre la mesa la necesaria ampliación hacia una Línea 3. La Línea 2 no iba a bastar para hacer una malla necesaria en y sobre la Zaragoza urbana.
Y tras aquellos abandonos nació la idea absurda de rediseñar todas las líneas de autobuses urbanas, algo realmente casi imposible. No se resuelve con un rediseño, que nunca contentaría a una mayoría. Es imposible pues eso siempre es cambiar para no contentar nunca a los vecinos.
Hoy sabemos que es (casi) imposible hacer una Línea 2, incluso por problemas legales, tras unos acuerdos absurdos para hacer la Línea 1. Y eso supone que Zaragoza funcione bien en transporte público por la entrada de la bicicleta y de las líneas circulares, pero mal o muy mal en otros soluciones que no se toman, pues no son baratas.
Julio Puente
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