5.11.21

Transportes de Murcia. Comparación con Zaragoza


Empecemos por Zaragoza, nuestra ciudad
, o por los sistemas de transporte tal como están concebidos en las ciudades aragonesas. Sabemos que el Gobierno de Aragón en el asunto concesional está metiendo mano pero existen problemas heredados macro, derivados de la abundancia de espacios.

Se ve en el Google Maps la falsa conurbación de Zaragoza, con un término municipal como capital en extensión que puede que solo supere Albacete en nivel capitalino, y que su abundancia de espacio se ha convertido en tasas de menores incidencias de afección de la pandemia pero en un lastre para la movilidad de los ciudadanos.

Hace ya mucho tiempo que nos asombraba a los aragoneses, cuando venían de veraneo, que nos dijeran los emigrados a Barcelona o Madrid que pasaran en trenes y metros dos horas diarias. Esas que aquí hoy casi nos tiramos circunvalando rotondas, dado que el inventario de movilidad en mi opinión arroja la siguiente curva DAFO de debilidades, cuando eran fortalezas:

1.- Toda la actividad de creación de puestos de trabajo se ha desplazado a Pla-Za, se ha detraído de otros polígonos en dirección aeropuerto a cambio de puestos logísticos peor remunerados que los destruidos. Miles de millenials se desplazan en coche propio 10 kilómetros o con una comunicación por autobús que les obliga a ir, salvo si son de Delicias, a la Puerta del Carmen en un viaje de casi una hora. Luego las vueltas que da el autobús dentro del polígono son apoteósicas, directamente.

2.- Los barrios alejados de las paradas del tranvía no gozan de centralidad alguna y, por poner un ejemplo, como no existe apeadero ferroviario en valle de Broto, los más de 100.000 habitantes de la Margen Izquierda han de desandar a la estación de Goya en autobuses o ir a Kasan a coger el autobús o tren –imaginemos desde Santa Isabel- para subir a Zuera o Huesca. Una hora contra diez minutos en coche.

3.- Tan ridículo y causa de saturación de los hospitales como que los de Villanueva hayan de subir al centro de salud de la localidad zufariense para luego bajar al hospital, lo que no hacen por motivos evidentes.

4.- Hay cercanías, sí, pero no hay intercomunicación entre barrios pues solamente existen tres paradas en la red del antiguo tren. Y por eso los autobuses escolares cada mañana saturan de tráfico las avenidas con cada vez, y con razón, menos carriles.

5.- Está bien la potenciación de los carriles bici y del centro como lugar sin tráfico pero, insisto en otros comentarios, decisiones como trasladar la estación de autobuses y ferrocarril o el Ayuntamiento a extremos de la ciudad, solo se sostienen por la enorme extensión a la americana que se ha decidido políticamente para un lugar con los mismos habitantes o pocos más que la de los 70.

Nada incentiva precisamente a dejar de tener coche propio y mucho menos este nuevo Aragón con más molinos que el Campo de Criptana.

Todo eso, historias de quiénes fueron o son sus propietarios aparte (y sean de huertos o dehesas enteras) viene al caso, pensaréis, por la abundancia de suelo barato a reclasificar, además suelo de desierto, de Zaragoza Logistictown.

Niego la mayor, porque en Jaca la ciudad se ha triplicado un tercio en extensión por edificación de nuevos polígonos residenciales, tiene un autobús que da vericuetos por calles y dizque avenidas de la época de Armando Abadía y se pierde tiempo aparcando, lejísimos, para al final ir todos a dejarnos ver por la catedral y calle Mayor. Es un problema “a la aragonesa” como se ama a la madrileña. Será que nosotros tampoco queremos coincidir con los ex.

Vamos a Valencia o Murcia y, seguramente porque la necesidad y precios de expropiación de la huerta obligan, nos encontramos los mismos tranvías con más frecuencia que dan servicio a ciudades concentradas –menos kilómetros a mal atender-.

Como se han planteado su capacidad límite, cuestión acuciada por la pandemia pero que también tiene incidencia en las cuentas de explotación, mantienen las líneas de autobuses reforzadas por microbuses exprés. Esos que pueden ser más fácilmente eléctricos. Los llaman “Líneas Rayo”, como el que no cesa parido por Miguel Hernández en la cercana Orihuela.

Además cuentan con la mayor innovación zaragozana a las líneas de transporte urbanas, la que ofrece una conectividad ya necesaria entre barrios: las líneas circulares. Pero no una C-1 y otra C-2 de vuelta, sino nada menos que cinco.

Cuyo objetivo, como las de Cesaraugusta, es conectar los hospitales, universidad, estación del FC y Ciudad de la Justicia.

Zaragoza, Jaca, Huesca o Teruel me da la impresión que para cuatro gatos se nos hayan ido de las manos. Entre tanto, esperando a la Comarca de Zaragoza para dejar aparcau el coche diésel viejuno, analógico, culpable,… Al que le tengo cariño por arrugau como yo, las llagas siempre a cambio del yoga… Un yogur aquí es sin menta y cardamomo, tirando a dulce y se le confunde con un danone…

03.11 Luis Iribarren

4.11.21

¿Se podría convertir el PSOE aragonés en un PSA - PSOE?


Sobre el aragonesismo del siglo XXI se habla poco y se entiende menos, aunque poco a poco va calando como agua fina la necesidad de ser aragonesista desde Aragón, si realmente queremos un Aragón capaz y potente. Ser aragonesista es un apellido, y por eso aunque a veces les da temor decirlo a algunos miedicas, se puede ser aragonesista aunque se forme parte de un partido político centralista. No es antónimo, por si hay dudas, es simplemente complementario.

Y Javier Lambán parece que lo quiere entender, aunque de la sensación de que sea por motivos principalmente electorales. O no.

Aragón necesita muchos aragonesistas, y no comprender esto es caer en la debilidad, cuando estamos rodeados de territorios que sí son defensores a ultranza de lo suyo. Pero ser aragonesista es mucho más que desear defender Aragón, es sobre todo una forma de querer entender la cultura, la historia, la sociedad, el territorio, las ventajas e inconvenientes de ser de Aragón.

Parece ser que en el XVII Congreso del PSOE de Aragón de este próximo fin de semana, el PSOE quiere figurar como un partido "aragonesista sin complejos" lo cual es imposible pues incluso las partidos aragonesistas de siempre tiene y muchos, complejos que los atenazan. Pero está bien que el PSOE lo intente.

Es verdad que por una parte el PAR está muy débil, que CHA no está totalmente definida en su nueva etapa, que Teruel Existe viene apretando con ganas, que Podemos acoge en su seno a ciertas partes del aragonesismo de izquierdas salido de CHA. Y es verdad también que dentro de la afiliación del PSOE hay muchos aragonesistas aunque no los quieran ver así el resto de partidos aragonesistas. 

Abrir el aragonesismo para ver en qué somos capaces de convertirlo, podría ser una opción del futuro más cercano. 

No hay duda de que hay que redefinir muchas cosas en este siglo XXI, las ideologías también, pues aunque nos parezcan fijas, viven de sus sociedades y hoy no son iguales a 1980 o al año 2000. Que el PSOE aragonés quiera definirse como aragonesista abre diversas opciones y muchas dudas. 

Todo el mundo debería estar atento, por si realmente se quiere convertir el PSOE aragonés en un modelo parecido al PSV, al PSE o al PSC. La España Federal está a las puertas de pedir paso, si por un casual el PSOE ganara las próximas Elecciones Generales en compañía "de otros".